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据报道,福特正在密歇根州投资35亿美元建设一个电池工厂。

ford在电动汽车领域处于领先地位。在美国,福特汽车公司去年电动汽车销量大幅增长,销量翻了一番,稳固了其在特斯拉之后成为电动车市场第二大参与者的地位。

随着f-150 lightning插电式皮卡和e-transit面包车的推出,这家总部位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商在2022年成功销售了61,575辆电动汽车,增长了惊人的126%。福特在密歇根州建造35亿美元电池工厂的计划将完全革新电动汽车市场。

福特旗下的顶级电动汽车,如野马mach-e、f-150 lightning皮卡和e-transit面包车,为所有用户提供高性能和功能。福特将在可持续能源的大潮中将事情提升到一个新的水平。建造一家价值35亿美元的电池工厂的计划旨在通过为各种新款和现有的电动汽车制造更低成本的电池来推动电动汽车市场。

让我们下面来讨论一下关于电池工厂的计划我们目前所知道的。

密歇根福特35亿美元电池工厂的内部情况

福特计划建造的工厂位于马歇尔附近,将使用磷酸铁锂(lfp)化学体系制造电池。这是目前许多电动汽车电池中采用的镍钴锰化学体系的更具成本效益的替代方法。

这一发展将使消费者可以在低成本和续航里程之间选择,或者支付更多以获得更大的续航里程和功率。然而,该公司仍需要发布定价信息。福特电动汽车的首席营销官marin gjaja表示,主要目标是使电动汽车对客户更加可接受和负担得起。

优化美国的税收减免政策,为电动汽车电池创造美国供应链

福特宣布,其全资子公司将拥有并运营一家新工厂,生产用于电动汽车的磷酸铁锂(lfp)电池。同一子公司还将负责在工厂雇用工人。然而,中国的宁德时代新能源科技股份有限公司(catl)将提供设备、技术和工人。

这一宣布出现在美中关系紧张之际,同时拜登政府向企业提供税收减免,以建立国内电动汽车电池供应链。电池中不能含有中国的金属或组件,才能获得每辆车7500美元的完整税收减免套餐。福特与宁德时代的安排使该公司能够在通胀减税法案下享受到美国工厂税收减免的利益,同时避免与中国公司合作的批评。

最初,购车者将获得至少3750美元的北美生产车辆税收减免。福特电动汽车的首席营销官marin gjaja表示,根据随时间推移电池矿物质的来源,他们可能有资格获得完整的7500美元税收减免。福特电动汽车的标准续航版本将使用lfp电池,例如野马mach-e电动suv的最低价格型号,其续航里程将达到247英里。长续航版本将采用镍钴锰化学体系,提供310英里的续航里程。

密歇根州作为价值35亿美元电池工厂场地的重要性

今年1月,弗吉尼亚州退出了争夺福特工厂的竞争,州长格伦·杨金将其称为“中国共产党的一种幌子”,可能会引发国家安全担忧。福特将注意力转向密歇根州,在该州西南部地区最近进行了广告宣传的占地1,900英亩的“超级用地”。

如果猜测准确,密歇根州拟议中的价值35亿美元的电池工厂将补充福特与韩国的sk创新公司共同投资114亿美元,在肯塔基州和田纳西州建立电动汽车和电池工厂的计划。这一发展可以帮助该公司达到2026年底年产超过200万辆电动汽车的目标。

根据福特汽车公司执行主席比尔·福特的说法,公司考虑了美国境内外的多个地点用于建设新的电池工厂,但最终选择了密歇根州,原因是该州愿意提供激励措施。密歇根战略外展和吸引储备基金(soar)提供了2.1亿美元的资金,吸引公司及其就业机会来到该州。然而,激励措施的全面规模仍需要更多的明确性。

soar基金是2021年12月创建的,旨在吸引产业和就业机会,从该州的一般基金中获得了近18亿美元的资金。福特在去年夏天宣布,中国的宁德时代将为福特的电动suv和卡车生产磷酸铁锂电池组,该公司决定在密歇根州建厂,并计划于2026年开始生产。

35亿美元电池工厂对福特运营和未来计划的影响

作为福特35亿美元电池工厂项目的一部分,该公司预计年产电动汽车60万辆。根据whitmer的说法,新工厂将为密歇根州家庭创造机会,并确保全球的中断或运输延迟不会影响生产线。

福特电动汽车工业化副总裁丽莎·德雷克解释说,尽管磷酸铁锂电池已经在一些竞争对手的车辆和消费电子产品中使用,但所有电池均为进口。福特的目标是通过在美国建立电池工厂来扩大技术生产规模,并控制制造流程和劳动力。

autoforecast solutions的高级分析师康拉德·莱森表示,新建的电池工厂可以为多款福特车型提供动力。随着福特扩大其全部电动车型阵容,该工厂的产能可以创造未来车型的更低成本版本。

福特在密歇根州新建电池工厂将为电动汽车制造市场开辟美国的电池供应链。

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对电动汽车行业和可持续交通倡议的贡献

其他汽车制造商表示他们有意增加对lfp电池的利用。尽管lfp电池的能量密度较低,这在以往使欧洲和北美的汽车制造商对其不太感兴趣,因为驾驶距离是一个重要因素,但是由于近期在行驶里程方面的改进,lfp电池变得更具吸引力。此外,分析师和高管们表示,与使用镍和钴基化学成分的电池相比,基于lfp的电动汽车具有更高的耐用性和降低的火灾风险。

ford在电动汽车市场面临的潜在挑战和机遇

与任何新兴行业一样,电动汽车行业面临着几个相互关联的挑战,令人难以解开。主要挑战是电池技术的高成本,而ford计划在密歇根州投资35亿美元建设电池工厂以解决这个问题。根据预算,工厂将允许客户选择他们想要的电池续航里程。

电动汽车生产成本高,使得它们比同类汽油车更昂贵,这让消费者不愿接受。这造成了一个矛盾,即如果以更大规模生产电动汽车,它们可能会更便宜,并且可以利用规模经济效应。然而,这只有在消费者开始购买它们时才能发生,而价格下降很可能会导致消费者开始购买。

ford希望解开这个矛盾。这个大型生产工厂将利用规模经济效应,并成为期待已久的救世主,提供低价的电动汽车。除了成本,电动汽车制造商还必须说服消费者电动汽车是他们生活方式的实际选择。人们担心电动汽车在电池耗尽之前能够行驶的里程,这使得续航焦虑成为一个重要问题。与汽油动力车相比,停下来加油只需要几分钟的时间,而充电电动汽车则更加复杂。

2023年福特野马mach-e的续航里程约为306英里。要充满电可能需要长达11个小时,除非有专门的充电站可用,而这需要目前尚需提供。虽然大多数人每天行驶不到40英里,可以在夜间迅速充电他们的电动汽车,但是对于长途旅行来说,它们仍然需要更具实用性。

此外,意外情况,如每天行驶的里程超过预期,可能会带来挑战。这些因素构成了电动汽车行业必须克服的重大障碍。随着福特朝着大规模电动汽车生产迈进,我们可以预期很快会有具有改进功能、续航里程和特点的车辆。

总结

随着更多制造商找到生产成本效益较高的创新方法,朝着零排放和低维护车辆的发展势头正在加快。福特已经领先,计划在密歇根州开设一家大型电动汽车电池工厂已经在进行中。

ford期望这家价值35亿美元的密歇根工厂能够在该州创造2500个就业机会,并将公司的产能提升至每年60万辆电动车。该公司还计划在美国建设一家电池工厂,以减少对磷酸铁锂的进口。这将扩大技术生产规模,同时控制制造过程和劳动力,使其在竞争对手中占据优势。

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